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我国自主研发的 AEE25 航空电动发动机已成功下线并交付。这款发动机实现了“六合一”的集成化设计，将主电机、主电机控制器、冷却系统电机、冷却系统电机控制器、变距舵机及变距舵机控制器整合于一体。这一创新使其在国内 200 千瓦级别的航空电动发动机领域树立了新的扭矩密度标杆，标志着我国在航空电动发动机关键技术方面取得了显著进展。

航空电动发动机是电动垂直起降飞行器（eVTOL）的核心动力装置，其主要职责是将电池储存的电能高效转化为旋翼所需的升力和推力。因此，这类发动机在功率密度、系统冗余度及环境适应性等方面都提出了极高的要求。

本次交付的 AEE25 航空电动发动机正是为满足 eVTOL 应用场景而特别设计的，具备高功率密度特性。其核心技术亮点在于“六合一”的全集成架构。中国航发动控所 AEE25 项目负责人张宇指出，“这种全集成设计不仅减小了产品的体积和重量，更显著提升了系统的可靠性，从根本上为航空安全奠定了基础。”对于飞机制造商而言，这意味着发动机安装后，只需连接螺旋桨并接通电源即可投入使用，无需再单独设计舵机和冷却系统，极大地简化了集成流程。

在性能参数方面，AEE25 航空电动发动机的扭矩密度达到了 40 牛米/千克，功率密度为 5 千瓦/千克。对于当前主流的 2 至 3 吨级、可搭载 4 至 6 名乘客的 eVTOL 机型，200 千瓦级别的航空电动发动机是理想的动力选择。AEE25 的扭矩密度在国内已公开的同级别航空电动发动机中位居前列，意味着在同等条件下，它能提供更大的扭矩，从而产生更强的旋翼升力或推力。据了解，未来该发动机的扭矩密度指标还将进一步提升至 44 牛米/千克。

这项技术突破得益于中国航发动控所在航空电机电控领域的长期技术积累。该研究所在 2016 年便开始布局该领域，近年来更是聚焦航空发动机的电机电控研发，并成立了专门面向低空经济发展的电动力事业部，以市场化运作加速技术成果的转化。目前，该所已成功研制出多款航空电动发动机，并在关键技术上取得了突破，部分产品已具备一定的量产能力。

据介绍，AEE25 航空电动发动机将应用于上海时的科技有限公司开发的 E20 电动垂直起降飞行器（eVTOL）。时的科技 E20 eVTOL 是一款自主研发的五座级载人倾转旋翼电动垂直起降飞行器。

目前，AEE25 航空电动发动机已同步进入适航取证程序。根据中国民航网的报道，AEE25 已顺利完成 SOI#1 软件和硬件的适航审查，成为中国 eVTOL 领域适航进展最快的航空电机。中国航发动控所副所长刘国平表示，将继续深入研究关键技术并进行工程验证，以满足低空经济、电动航空器和新型动力系统的需求，为新兴航空器提供更高效、可靠且轻量化的航空电动发动机。随着 AEE25 适航进程的推进，其量产计划也在稳步进行中。用户可以通过世界杯官网了解更多关于航空技术的信息。