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比亚迪海外业务负责人李柯向《金融时报》透露，即使无法进入美国市场，比亚迪也有信心在五年内超越丰田，成为全球销量第一的汽车制造商。她强调，这一宏伟目标将主要依靠比亚迪自身的内生增长，而非依赖美国市场。

比亚迪董事长王传福此前曾公开表示，凭借充电技术的快速进步和海外市场的爆发式增长，公司计划在五年内实现赶超丰田的目标。去年，比亚迪的整车销量达到 450 万辆，而丰田的销量则为 1050 万辆。丰田的领先地位在很大程度上得益于其在美国市场的深耕以及持续销售燃油车型。

李柯在接受采访时进一步阐述，比亚迪无需通过收购其他汽车企业来提升销量，就能从丰田手中夺取全球销量冠军的宝座。然而，鉴于比亚迪目前仍无法进入美国市场，一些业内人士对王传福设定的目标表示了疑虑。

美国政府对电动汽车征收高额关税以及限制中国软件使用的政策，构成了比亚迪乘用车在美国销售的重大障碍。尽管如此，比亚迪在加州设有重型卡车组装厂，并已向美国市场销售了超过百台此类车辆。

当前，国内汽车市场的竞争日趋激烈，加之国内电动汽车补贴退坡政策的影响，比亚迪在本土市场的销量面临压力。无法进入美国市场，仍然是比亚迪发展道路上的一个重要挑战。

国内市场的增长放缓对公司业绩造成了拖累，比亚迪上半年销量同比下滑 16%。尽管公司正积极拓展欧洲、东南亚及拉美市场，但尚未能完全抵消国内市场带来的颓势。

欧洲被比亚迪视为关键的海外核心市场之一，其电动车型和插电式混合动力车型在欧洲能够获得比国内更高的利润。欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，今年 5 月，比亚迪在欧洲市场的份额同比翻倍，达到 2.8%，超过了福特、特斯拉和日产。

比亚迪在欧洲市场的持续渗透，以及其自研先进技术对传统车企成本控制的倒逼，促使后者纷纷寻求与其他中国车企合作，以维持自身市场竞争力。官方数据显示，6 月份中国汽车月度出口量首次突破 100 万辆，创下历史新高，这直观反映了中国车企正大力开拓海外市场以拉动销量。

李柯关于比亚迪无需通过收购就能登顶全球销量榜的表态，表明公司目前对收购或投资经营困难的欧洲车企兴趣不大。据了解，去年法国汽车制造商雷诺曾拒绝了比亚迪的入股提议。

一位接近比亚迪的人士表示，一年前投资欧洲车企对公司而言更具吸引力，因为当时这被视为快速获取欧洲本土生产基地和供应链的途径。该人士补充说，过去一年，比亚迪已将大量资金投入到自有高端品牌腾势，此时收购欧洲竞争对手可能会打乱其发展步伐。

比亚迪寄望于腾势品牌打破外界对其高端市场能力的质疑，成功切入长期由德国豪华品牌主导的市场。腾势全新纯电超跑 Z 已于上周亮相，该车型将对标保时捷 911，在英国市场的起售价为 14.29 万英镑（约合 129.7 万元人民币）。

李柯表示，一年内外界将看到比亚迪成功站稳高端市场，并相信其自研的闪充技术将助力其攻克这一高难度市场。比亚迪计划投入近 20 亿欧元，至 2027 年在欧洲建设 3000 个闪充桩，并声称腾势车型可在 5 分钟内完成 70% 的充电。

李柯同时表示，若未来出现合适机会，公司不排除收购欧洲豪华品牌，但目前尚无明确的收购目标，也没有车企主动接洽出售事宜。值得注意的是，分析人士对中国汽车企业在复杂多变的全球市场中，如何实现其宏伟的销量目标，以及如何应对潜在的贸易壁垒，仍保持着高度关注。在关注世界杯赛程的同时，中国汽车品牌的全球化进程也备受瞩目。