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曾经需要加价30万元才能购得的宾利，如今却面临大幅降价，甚至优惠高达50万元，但销量依旧不振。在宝马、奔驰、保时捷等豪华品牌纷纷卷入降价潮的背景下，宾利作为超豪华燃油车的代表，在中国市场的终端售价已然失守，主力车型的现金优惠接近50万元，价格出现显著下滑。

近期，宾利新车降价的消息在各大社交媒体和车友群中广泛传播，引起了市场的广泛关注。据一家宾利4S店工作人员透露，2026款宾利飞驰的综合降价幅度在35万至45万元之间，若选择贷款购车，优惠幅度可达50万元。部分车型甚至出现了高达80万元的降价，尽管如此，宾利在华销量依然低迷。与2021年全年4212辆的历史销量高峰相比，2025年全年销量仅为2030辆，销量直接“腰斩”。最新财报显示，2025年宾利在中国内地及香港市场的销量占总销量的19%，而2024年这一比例为23%。有车主表示，BBA大幅降价已不足为奇，没想到超豪华品牌的价格跌幅更为惊人。

26款新车型优惠高达50万

2026年，中国汽车市场迎来了一个重要的转折点，豪华品牌领衔的燃油车市场掀起了降价浪潮，奔驰、宝马、奥迪等品牌纷纷加入其中。令人意外的是，作为豪华品牌金字塔顶端的宾利，其终端价格也出现了“大跳水”。

“宾利价格出现大幅下调，新款26款宾利飞驰仅售265万元，现车供应，颜色齐全！”近期，这类降价信息在各大社交平台和车友群中持续刷屏，预示着宾利多款车型的价格体系正在松动，引发了市场的广泛关注。

一家宾利4S店工作人员在接受《次世代车研所》栏目采访时表示：“这是车贩子故意发布低价吸引客户，但实际这个价格是买不到车的。”他补充道：“近两年宾利的优惠确实有所增加，但全款落地仍需约350万元。以26款宾利飞驰为例，综合降价幅度在35万至45万元之间，若办理贷款，优惠幅度可达50万元左右。”

《次世代车研所》栏目进一步查询发现，以宾利2024款飞驰V8标准版为例，其官方指导价为279.3万元，但目前经销商渠道的折后现价已降至199.3万元，单车型折扣金额高达80万元，相当于直接抵消了一辆保时捷718的价格，折价幅度接近30%。

在二手车市场，宾利的价格波动更为显著。数据显示，截至2026年6月，宾利飞驰3年车型的保值率已从去年的近75%大幅下滑至62%，一年内贬值幅度超过12个百分点。有媒体报道称，近日在山东一个二手车市场，二手宾利飞驰的挂牌价已降至26.8万元。

在华销量持续下滑

宾利，这个诞生于1919年、1998年被大众集团收购的英国超豪华品牌，自2002年以进口身份进入中国市场以来，长期占据着豪车品牌金字塔的顶端。

其在中国市场的高光时刻定格在2021年，全年销量达到4212辆，创下品牌在华销量历史新高。然而，盛极而衰的转折点也随之而来。据媒体统计，自2022年起，宾利在华销量便步入了持续下滑的通道：从2022年的4033辆，锐减至2023年的3006辆，2024年进一步下滑至2608辆，而2025年全年销量仅为2030辆，较巅峰时期已然“腰斩”。

进入2026年，这一颓势不仅没有得到扭转，反而呈现出加速探底的趋势。

从宏观市场来看，乘联会数据显示，2026年4月国内进口汽车销量仅为2.7万辆，同比暴跌33%；1至4月累计进口量为12万辆，同比下滑8%。

在整体市场遇冷的情况下，超豪华细分市场更是首当其冲。尽管宾利在4月份以100辆的进口量位居超豪华品牌榜首，但其同比52%的跌幅仍然触目惊心；同期，法拉利和劳斯莱斯的销量分别为54辆和46辆，跌幅分别为17%和19%。从季度累计数据来看，宾利前四个月累计销量为489辆，同比下滑30%，而法拉利和劳斯莱斯的累计销量分别为194辆和164辆。

5月份的销售情况并未好转，宾利再次遭遇两位数的深度下滑。乘联会发布的最新豪华品牌进口销量排行榜显示，上榜的7个品牌中，有6家同比出现下滑，甚至有品牌单月进口量归零。其中，宾利虽以115辆的进口量位居榜首，是榜单中唯一单月进口量破百的品牌，但其同比跌幅仍高达36%，下滑幅度十分显著。此外，法拉利以36辆的进口量位列第二，同比下滑32%；劳斯莱斯当月进口29辆，同比大幅下跌45%；兰博基尼以24辆的进口量排在第四位，同比增速为0%，是榜单中唯一未出现下滑的品牌；玛莎拉蒂当月仅进口21辆，同比暴跌80%；阿斯顿·马丁以14辆位列第六，同比下滑7%；迈凯伦则出现了更极端的情况，5月份进口量为0辆，同比下滑100%。

总体而言，5月份超豪华进口车市场的集体遇冷，是行业变革的一个缩影。有媒体统计，宾利、法拉利、兰博基尼均已录得2023年至2025年连续三年的销量下滑。这意味着，昔日象征财富金字塔顶端的“神坛座驾”，正在经历一场前所未有的集体寒冬。

中国市场的“寒意”不仅体现在销量报表中，也直接反映在公司财报上。3月17日，宾利发布财报，预计2025年的营业利润将降至1.87亿英镑，较2024年下降42%。宾利CEO弗兰克·斯特芬·瓦利泽（Frank-Steffen Walliser）坦承，中国市场需求的持续萎缩是销量下滑的主要原因。财报数据显示，2025年宾利在中国内地及香港市场的销量占总销量的19%，而2024年这一比例为23%。

财报发布当天，宾利宣布裁员多达275人，占其总员工的6%，主要涉及管理层和非制造岗位。面对利润下滑和裁员求生的双重压力，瓦利泽在记者电话会上表示，当前汽车行业“正全方位面临压力”。他进一步指出：“正是这样的时期，企业必须审视自身成本结构与运营效率。”

超豪华赛道告别“躺赢”时代？

曾经加价都买不到的豪车，为何一夜之间销量骤减？黄河科技学院客座教授张翔在接受《次世代车研所》栏目采访时深入分析指出，宾利当前的困境是市场竞争、用户迭代、产品短板及行业趋势等多重因素叠加的结果，具体可以从四个维度进行剖析。

他提到，首先，国内高端新能源品牌强势崛起，成功进入了豪华车领域。当前汽车行业高端化、新能源化的趋势日益明显，众多中国自主品牌已成功切入百万豪华车赛道，并在市场销量和用户口碑方面表现优异，直接分流了宾利的核心客户群体，压缩了其市场空间。

其次，宾利的品牌影响力大幅下滑。当前国内豪华车消费群体日益年轻化，新生代消费者品牌偏好已发生改变，更青睐特斯拉、鸿蒙、蔚来等兼具科技感、年轻化和智能化的新兴高端品牌。相比之下，宾利的品牌受众圈层持续固化，忠实用户多集中在中老年群体，难以满足年轻主流消费者的审美和用车需求，品牌活力逐年下降，用户基础不断萎缩，成为销量持续走低的重要原因。

第三，产品在智能化方面存在明显短板，核心竞争力严重滞后于行业发展。目前宾利主力车型仍以纯燃油车和插电混动车型为主，整体智能化水平落后于主流国产高端品牌。在智能座舱、车载软件、大屏交互等消费者重点关注的核心配置和功能上，宾利车型的迭代缓慢，技术滞后，无法满足当下高端消费者对智能出行的需求，产品力优势逐渐丧失。

第四，宾利车型的性价比偏低，能耗劣势明显，不符合行业发展大势。宾利全系车型搭载大排量燃油发动机，不仅购车门槛极高，后续的油耗、维保和用车成本也居高不下，综合性价比远不及同价位的国产高端车型。此外，曾经作为宾利核心技术壁垒的大排量发动机，如今已成为制约品牌发展的短板，与新能源、低碳化的行业发展趋势背道而驰。且宾利自身在新能源转型方面的节奏缓慢，电动化产品布局滞后，未能及时跟上市场变革的步伐，进一步加剧了品牌的市场困境。

这四重压力环环相扣，迫使这个拥有百年历史的英伦品牌必须做出抉择：要么彻底放低姿态，重构产品和技术体系；要么在奢华的旧梦中，继续承受销量和光环的双重消逝。

在张翔看来，宾利当前最关键的问题在于心态。“宾利作为一个拥有百年历史的超豪华品牌，积淀了深厚的品牌底蕴、独特的品牌故事和极强的品牌辨识度，这是多数新兴高端品牌难以比拟的核心优势。当下最关键的是要摒弃‘吃老本’的发展心态，绝不能坐享其成，”他强调，“宾利必须积极拥抱新能源，拥抱行业变革，才能重新稳固其在超豪华细分市场的核心地位。”