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派克峰国际爬山赛，一项历史悠久的赛事，自1916年创办以来已走过103个年头，以其崎岖的地形闻名。比赛起点海拔2862米，终点高达4300米，赛道平均坡度达7.2%。过去，赛道大部分为未铺设路面，时至今日，赛车冲出赛道甚至坠崖的事故仍时有发生，恶劣天气如降雨、降雪和浓雾也常对赛事造成干扰。

高海拔是派克峰赛事的显著挑战，空气稀薄直接影响内燃机效率，迫使燃油赛车采用大排量发动机以求佳绩。然而，电动汽车不受此限制，无需氧气助燃，因此在“云端竞速”中优势明显。事实上，全长20公里的赛道最快纪录7分57秒148，正是由罗曼·迪马斯驾驶的纯电动大众ID.R于2018年创造。其他电动车型如现代IONIQ 5 N、Rivian Quad也曾在此赛事中表现出色，特斯拉和法拉第未来等品牌也曾取得亮眼成绩。

高海拔环境似乎是电动车的天然主场，福特也曾多次派出赛车参与。早期有超级厢式货车赛车（SuperVan）和超级皮卡赛车（SuperTruck），均在各自参赛年份赢得总冠军。其中，超级厢式货车曾打破赛道纪录，而超级皮卡虽因故障停驶30秒，仍成功夺冠。

之后，福特决定打造一款专业赛车，而非改装车辆。去年，福特推出了最大功率1400马力的超级野马Mach-E，这款车与市售电动SUV在外形上几乎毫无相似之处，更像是一台定制GT赛车。为增强竞争力，福特特意聘请了经验丰富的车手罗曼·迪马斯参赛。

2025年的比赛日，山区天气严峻，峰顶强风可能将碎石卷上赛道，增加车辆失控风险。赛事方为确保安全，临时封闭了后半段赛道，这大大削弱了电动车在高海拔路段的优势。最终，这台野马赛车赢得了组别冠军，但在总成绩上以5秒之差惜败于西蒙内·法焦利驾驶的轻量化原型赛车Nova Proto NP01。赛后，迪马斯表示，若赛道全程开放，高海拔将是福特赛车的有利条件，但也承认“胜负终究由这座山说了算”。

为验证这一判断，福特今年再次出征。今年的比赛日天气状况良好。在排位赛中，福特电动车表现尚可，但并未取得最快成绩，因为排位赛仅开放了赛道下半段。尽管如此，考虑到完整赛道的潜在优势，电动车仍有很大的夺冠希望。最终，超级野马Mach-E如愿夺冠，以8分18秒202的成绩完赛，领先第二名罗宾·舒特驾驶的Sendycar V1赛车和去年冠军法焦利的NP01原型车超过11秒。

这一成绩比罗曼·迪马斯驾驶超级厢式货车创下的8分47秒682快了近30秒，显示了专业赛车的强大性能。不过，两者分属不同组别，“派克峰公开组”的厢式货车纪录依然有效。本次超级野马Mach-E参加的是“无限改装-量产衍生组”。其成绩仍比迪马斯驾驶大众ID.R创下的全场总纪录7分57秒148慢21秒，大众ID.R作为纯电动车型，在无限制改装组中至今仍保持着全场最快纪录。

除了福特野马Mach-E，Evasive Motorsports车队也派出了现代IONIQ 5 N参赛。可惜的是，该车在练习赛中受损，未能参加正赛。尽管如此，福特超级野马Mach-E的胜利，为今年的世界杯直播增添了精彩的一笔，也再次证明了电动车在极限赛事中的潜力。