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中国主要汽车制造商正努力在发动机技术领域赶超日本企业。奇瑞汽车声称其在将燃料转化为动力的效率方面已达到全球领先水平。与此同时，浙江吉利控股集团已研发出运用人工智能（AI）来提升混合动力汽车（HV）燃油经济性的技术。中国企业正寻求不仅在纯电动汽车（EV）市场占据一席之地，也希望在需求持续旺盛的传统发动机汽车领域扩大市场份额。

在六月初于广东省深圳市举办的汽车展览会上，奇瑞汽车重点展示了其SUV车型“瑞虎9”的最新版本。

该车型的宣传重点集中在其先进的发动机技术上。奇瑞在四月下旬公布，其正在研发的混合动力发动机“鲲鹏天擎”实现了48.57%的热效率，公司副总裁洪高明表示，这一成就在全球范围内尚属首例。

热效率是衡量燃料燃烧产生的热量转化为机械动力比例的指标，其数值越高，燃油经济性越好。奇瑞汽车通过优化发动机结构设计，并精细化气缸内喷射的燃料颗粒，以增强其与空气的混合效果，从而提升了热效率。据奇瑞透露，目前市面上销售的汽油发动机热效率普遍在38%至45%之间。

除了将应用于插电式混合动力车（PHV）之外，“鲲鹏天擎”还将用于增程式电动车（EREV）等车型，这些车型同时配备电池和发动机，其中EREV将发动机作为小型发电机使用。未来，奇瑞面临的挑战包括建立能够大规模稳定生产的体系以及进行成本控制。

在中国，预计到2025年，电动汽车（EV）等新能源汽车的销量将占新车总销量的48%。奇瑞汽车在2025年中国乘用车批发销量排名中位列第三。尽管许多中国汽车制造商将重点放在新能源汽车上，但奇瑞汽车的汽油车销量仍占其总销量的七成。

在2025年计划销售的280万辆汽车中，奇瑞汽车的出口量预计将达到134万辆，约占总销量的近五成，这一出口量超过了比亚迪（BYD）和浙江吉利控股集团旗下的吉利汽车集团，使其成为中国企业中的出口领先者。

“鲲鹏天擎”发动机预计也将被应用于混合动力（HV）和插电式混合动力（PHV）车型，并出口到充电基础设施尚不完善的地区。

吉利汽车集团的首席执行官（CEO）淦家阅在四月于浙江杭州举行的一场发布会上表示，公司将彻底革新日系混合动力技术。

吉利已成功开发出一款热效率达到48.41%的发动机，其混合动力系统“i-HEV”通过利用人工智能（AI）进行控制，显著提升了燃油经济性。

吉利汽车集团的目标是到2026年，其海外销量较2025年增长80%，达到75万辆。根据2025年的实际出口数据，虽然新能源汽车销量大幅增长，但发动机汽车仍占到出口量的一半以上。搭载“i-HEV”系统的车型预计也将投放海外市场。

重庆长安汽车在五月也推出了搭载新型混合动力发动机的轿车和SUV。其发动机在缸内喷射燃料时能够达到500巴的压力，据称这是全球首次实现量产。除了提高热效率外，该发动机还能在车辆启动和超车等情况下提供更快的动力响应。

根据英国调查公司GlobalData的数据预测，到2038年，电动汽车（EV）在全球汽车销量中的占比将达到49%，比2025年提高33个百分点。与此同时，纯汽油车的市场份额预计将下降36个百分点至25%，混合动力汽车（HV）预计将基本保持在15%左右，而插电式混合动力汽车（PHV）预计将增长2个百分点，达到8%。这表明传统发动机汽车仍将具有一定的市场需求。

在发动机技术领域，日本企业长期以来一直占据领先地位。过去，中国企业认为与日本和欧洲在发动机技术方面存在较大差距，因此主要将研发重心放在了电动汽车（EV）相关的电池和电机技术上。

根据调查公司MarkLines的数据，在2025年全球电动汽车（EV）市场份额方面，中国企业占据59%，而日本企业仅为3%。然而，在非电动汽车领域，日本企业以30%的市场份额领先于中国企业的20%。

发动机技术不仅关乎热效率和燃油经济性，还涉及排量、功率输出的平衡、油门响应速度以及启动控制技术等多个方面。

包括丰田在内的日本企业，在满足日本和北美地区环保政策要求的同时，开发了多种类型的发动机并广泛应用于全球车辆。本田不仅生产摩托车和船舶发动机，还参与一级方程式锦标赛（F1）发动机的研发，日本企业的发动机技术目前在全球范围内仍获得高度评价。

然而，在电动汽车（EV）领域占据主导地位的中国企业，正稳步提升其发动机技术水平。中国的广发证券认为，中国企业将通过持续开发低油耗发动机和推进汽车智能化，重塑全球混合动力汽车市场格局。

奇瑞汽车也开始为其汽油车配备高性能的驾驶辅助系统。如果中国企业在发动机技术进步的同时，能够进一步融合其在新能源汽车领域积累的技术，可能会对日本企业构成更严峻的挑战。